často kladené otázky
-Naše motory sa bežne používajú v elektrických vozidlách, elektrických nákladných automobiloch, elektrických člnoch, elektrických autobusoch, elektrických stavebných strojoch atď. Obchodu s elektrickými vozidlami sa venujeme už viac ako 17 rokov, takže sme profesionáli v riešeniach elektrifikácie.
- VCU (Vehicle control unit) ako centrálna riadiaca jednotka nového energetického vozidla je hlavou elektrického vozidla a jadrom celého riadiaceho systému. VCU zhromažďuje stav motora a batérie (tiež zhromažďuje signály plynového pedálu, signály brzdového pedála, signály ovládača a snímača prostredníctvom vlastného IO portu). Dá sa povedať, že výkon VCU priamo určuje výkon nového energetického vozidla Dobré alebo zlé, zohralo úlohu nosného piliera.
1. Účinnosť motora je vyššia, ktorá môže dosiahnuť viac ako 93% a je energeticky úspornejšia.
2. Pracovná oblasť použitia motora je širšia, má celý rozsah.
- Teplota pracovného prostredia nášho motora môže dosiahnuť (-40 ~ + 85) ℃.
1. Nízka strata a nízky nárast teploty. Pretože magnetické pole synchrónneho motora s permanentným magnetom je generované permanentným magnetom, je zabránené excitačnej strate spôsobenej magnetickým poľom generovaným budiacim prúdom, to znamená stratám medi; rotor beží bez prúdu, čo výrazne znižuje nárast teploty motora a nárast teploty pri rovnakom zaťažení o viac ako 20 K nižšie.
2. Vyšší účinník.
3. Vyššia účinnosť.
-Keď vodič zošliapne brzdový pedál vozidla, kotúče a brzdové doštičky vytvárajú trenie. Trenie zase vytvára kinetickú energiu, ktorá sa rozptýli do prostredia vo forme tepla. Rekuperačné brzdenie rekuperuje časť kinetickej energie, ktorá by sa inak zmenila na teplo, a namiesto toho ju premieňa na elektrinu.
