Často kladené otázky
- Naše motory sa bežne používajú v elektrických vozidlách, elektrických nákladných vozidlách, elektrických člnoch, elektrických autobusoch, elektrických stavebných strojoch atď. Venujeme sa podnikaniu s elektrickými vozidlami už viac ako 17 rokov, takže sme profesionáli v oblasti elektrifikačných riešení.
- VCU (riadiaca jednotka vozidla) ako centrálna riadiaca jednotka nového energetického vozidla je hlavnou jednotkou elektrického vozidla a jadrom celého riadiaceho systému. VCU zhromažďuje stav motora a batérie (tiež zhromažďuje signály z plynového pedálu, signály z brzdového pedálu, signály z ovládačov a snímačov prostredníctvom vlastného IO portu). Dá sa povedať, že výkon VCU priamo určuje výkon nového energetického vozidla, či už dobrý alebo zlý, zohráva úlohu hlavnej opory.
1. Účinnosť motora je vyššia, môže dosiahnuť viac ako 93 % a je energeticky úspornejšia.
2. Pracovné pole použitia motora je širšie, má plný rozsah.
- Teplota pracovného prostredia nášho motora môže dosiahnuť (-40 ~ +85) ℃.
1. Nízke straty a nízky nárast teploty. Keďže magnetické pole synchrónneho motora s permanentným magnetom je generované permanentným magnetom, eliminujú sa straty excitácie spôsobené magnetickým poľom generovaným budiacim prúdom, teda straty medi; rotor beží bez prúdu, čo výrazne znižuje nárast teploty motora a nárast teploty pri rovnakom zaťažení je o viac ako 20 K nižší.
2. Vyšší účinník.
3. Vyššia účinnosť.
-Keď vodič stlačí brzdový pedál vozidla, kotúče a brzdové doštičky pri stretnutí vytvárajú trenie. Trenie následne vytvára kinetickú energiu, ktorá sa rozptyľuje do okolia vo forme tepla. Rekuperačné brzdenie spätne získava časť kinetickej energie, ktorá by sa inak premenila na teplo, a namiesto toho ju premieňa na elektrinu.
